C919大飛機背后的故事

中國人其實早就有飛天夢。120多年前，廣東恩平人馮如漂洋過海到美國，開始動腦筋做飛機，回到廣州后他自己親自設計、親自制造、親自飛行，造出了“馮如一號”、“馮如二號”飛機，最后不幸因為飛機試驗失誤而罹難。但是，被譽為“中國航空之父”的馮如給我們樹立了榜樣，留下了寶貴的精神財富，那就是中國人一定要飛上藍天。

　　從馮如以后的這百年來，中華民族經歷了苦難深重的歲月，一直到新中國成立以后，我們的航空工業(yè)才開始真正起步。

　　1949年開國大典的時候，新成立的中國人民解放軍空軍編隊共17架飛機飛過天安門廣場上空，1951年，中國航空工業(yè)成立了專門的工作組，后來慢慢發(fā)展成航空工業(yè)部。

　　毛主席一直對飛機情有獨鐘。1956年，我們有了第一架教練機，毛主席為此專門頒布了嘉獎令。

　　后來我們在蘇聯(lián)的援助下，開始全盤搬照蘇聯(lián)的飛機設計標準、規(guī)則、機型、制造工藝等等。但是中蘇關系惡化以后，逼著我們自己搞飛機，這時候毛主席說：就是窮得賣掉家當，也要搞兩彈一星，也要搞航空。但是當時迫于國際形勢的壓力，只能全力以赴搞兩彈一星，于是飛機的研制暫時擱下了。

　　1970年，毛主席到上海視察工作。當時毛主席說了一句：你們上海工業(yè)基礎這么好，怎么不搞飛機呀？你們要搞飛機。就這么一句話，一錘定音，確定了中國要造自己的大型客機，這就是后來制造運10飛機的“708工程”。

　　毫無疑問，運10飛機是中國進行大飛機研制的第一次偉大實踐。大家如果有機會到上海浦東商飛公司的組裝基地去，廣場上佇立著一個寓意深遠的紀念臺，叫“永不放棄”，它的造型像一個熊熊燃燒的火炬，仿佛在訴說中國人追求航天夢、中國人要制造大飛機的信心永遠不會熄滅、永遠不會停止、永遠不會改變。

首先，整個飛機的構思、設計全部是中國人自己完成的。因為大飛機的設計不是一個人拍腦袋就想出來的，它是由很多系統(tǒng)構成的，飛機上哪怕是一個局部的小系統(tǒng)也可能需要一個人研究一輩子。所以，C919完全是中國人自己設計、自己構思，并完成各個系統(tǒng)的組合，這是非常不容易的。

機是機械的，但是人是活生生的。大飛機的歷程實際上是與人的命運緊緊聯(lián)系在一起的。

　　大飛機的總設計師叫吳光輝，我每次采訪他，他都沒有太多時間，好幾次都是在現場采訪。他的電話是24小時不關機的，他說他最害怕的就是晚上來電話、半夜來電話。他手下有9個副總工程師，各分管一個系統(tǒng)或兩個系統(tǒng)，他則整體排兵布陣，再加上他對技術非常嚴謹，所以忙碌的程度大家可想而知。